Rassemblés mardi 28 janvier, les membres de 27 associations rangées sous la bannière du collectif Cap tram nord ont déploré « l’instrumentalisation politique en prévision des élections municipales de 2026 » du projet d’extension du tramway vers le nord de l’agglomération. Principal chantier d’aménagement du mandat écologiste à la Ville et à l’Eurométropole de Strasbourg, le projet du tram nord a été vivement combattu par l’opposition. Il est bloqué depuis décembre suite à un avis défavorable de la commission indépendante d’enquête publique.
Réagissant un mois après cette annonce, le collectif dénonce des luttes politiciennes « indécentes » et appelle à un « front commun transpartisan […] pour résoudre de façon intelligente, constructive et programmatique les problèmes auxquels l’Eurométropole est et sera confrontée ».
Le collectif fait référence au changement climatique et à ses effets sur la santé des habitants de l’agglomération. Pour Jacques Bresson, de l’association MonTramJTiens, « le dérèglement climatique n’attend pas » alors que la commission d’enquête évoquait un « faux sentiment d’urgence ». Après les pics de pollution enregistrés en janvier, Jacques Bresson fustige l’absence d’alternatives proposées par la commission, bien que ce ne soit pas son rôle. « Il faut qu’ils se positionnent sur autre chose, on ne peut pas en rester là », déplore-t-il.
Un projet perfectible
Selon le collectif, le rapport de la commission d’enquête met en exergue les craintes des automobilistes, tout en minorant les effets de la circulation sur la qualité de vie et la santé des habitants de l’Eurométropole. Avec le tram nord et ses aménagements, notamment un grand parc entre Strasbourg et Schiltigheim, le collectif espérait une amélioration de la qualité de l’air, une diminution de la pollution sonore, un désengorgement de la station Homme-de-Fer et un meilleur partage de l’espace public entre les modes de transports. « On veut moins de voitures », résume Jacques Bresson alors que la commission d’enquête a rappelé à plusieurs reprises que les voitures étaient essentielles aux déplacements.
L’objectif du tram nord était aussi de relier les quartiers du nord de l’Eurométropole au centre de Strasbourg, au nom d’une « équité territoriale ». De vastes ensembles résidentiels ne peuvent se rendre à Strasbourg que par des bus très fréquentés et à la fiabilité dégradée. « Les habitants du nord de l’Eurométropole sont des citoyens punis, » assure de son côté Stéphane Giraud, directeur d’Alsace Nature, une autre association membre de Cap tram nord. Il déplore un manque global d’infrastructures de transports, notamment cyclables, pour la cité des Écrivains, un quartier prioritaire de Schiltigheim et Bischheim.
Cap tram nord a adressé une lettre au préfet du Bas-Rhin pour qu’il prononce l’utilité publique du projet malgré l’avis défavorable de la commission d’enquête publique. Une possibilité qui est survenue en 2019, après les avis défavorables contre l’autoroute du Grand contournement ouest (GCO), et qui avait permis sa construction. Mais le GCO était alors porté par l’État, tandis que le tram nord est porté par l’Eurométropole et la Ville de Strasbourg, souvent en opposition à la préfecture du Bas-Rhin. En attendant, le collectif prévoit d’organiser « plusieurs actions publiques » afin d’éviter que l’extension du tram vers le nord ne soit oubliée par les élus.
Chargement des commentaires…