Il n’est cependant pas toujours facile de se déplacer en transports en commun vers l’autre rive, que l’on habite à Kehl pour aller voir un spectacle à Strasbourg ou que l’on soit un Strasbourgeois adepte de la randonnée en Forêt-Noire. Pourquoi le Baden Württemberg Ticket, qui permet de voyager à travers le Land pendant toute une journée, ne peut pas être utilisé jusqu’à Strasbourg, contrairement aux titres Europass, ni même y être acheté, comme cela est possible à Wissembourg ou à Lauterbourg ?
Il existe par ailleurs des lacunes de desserte sur la liaison Strasbourg-Kehl-Offenbourg à certaines heures de la journée, et aussi les samedis et dimanches en matinée. Pourquoi faut-il attendre parfois deux heures avant de pouvoir prendre le train suivant ?
Strasbourg – Kehl 7,80€, une aberration
De plus, un billet aller-retour Strasbourg-Kehl coûte 7,80 €. Qu’est-ce qui justifie un tel coût alors qu’il est possible de circuler depuis Kehl dans tout le Bade Wurtemberg en utilisant toute la journée l’ensemble des transports en commun disponibles à partir de 7,60 € par personne ?
L’Astus demande aux candidats aux élections municipales à Strasbourg de répondre quand les usagers bénéficieront-ils enfin :
- d’un cadencement efficace et constant sur la ligne Strasbourg-Kehl-Offenbourg ?
- de la possibilité d’utiliser le Baden Württemberg Ticket depuis et jusqu’à Strasbourg, et de faire de même avec la carte Alséo jusqu’à Offenbourg ?
- de la possibilité d’acheter ce titre aux guichets ou aux bornes de la gare de Strasbourg ?
- de la possibilité d’utiliser le tout nouveau « Pass mobilité » pour les TER entre Kehl et Strasbourg et dans la CUS ?
Quid du titre de transport unique ?
L’Astus défend la création d’un ticket unique permettant de voyager en TER et sur le Réseau 67 avec le titre CTS sur l’ensemble de l’agglomération strasbourgeoise, Kehl y compris. Un tel titre existe déjà à Nantes et à Grenoble, mais pas (encore) à Strasbourg. Il permettrait à l’usager de profiter d’un réseau de transports en commun attractif et performant en utilisant notamment l’efficacité du réseau TER.
Pour la ville et la Communauté Urbaine de Strasbourg, ce titre peut tout à fait s’inscrire dans les projets de développement durable de l’agglomération, améliorer la lisibilité et la qualité du réseau urbain et permettre de trouver des réponses aux enjeux périurbains et de la seconde couronne. Des tickets uniques 24h illimité existent d’ores et déjà : Europass et Alsa + zone CUS. Pourquoi pas le ticket simple utilisable dans l’heure ?
Un autre défi est la mutualisation des titres entre CTS, Réseau 67, TER et TGO.
Autre suggestion : les hôteliers pourraient mettre à disposition de leurs clients un « pass » transports leur permettant de découvrir gratuitement la capitale alsacienne, comme cela existe à Bâle, à Barcelone et à Genève. Ce pass pourrait aussi être transfrontalier avec une extension à l’Ortenau.
L’Astus, membre de la Fédération Nationale des Usagers des Transports (FNAUT), milite avec les associations allemandes pour l’amélioration des liaisons transfrontalières du nord au sud de l’Alsace afin de créer une réelle mobilité de part et d’autre du Rhin : ainsi de Haguenau à Baden-Baden et Rastatt via Roeschwoog, d’Erstein à Lahr, de Colmar à Fribourg via Neuf-Brisach et Breisach.
Pour ASTUS, l’ensemble de ces demandes est légitime et s’inscrit en lien avec la future Eurométropole Strasbourg. C’est pourquoi, à l’aube des prochaines élections municipales, où les conseillers communautaires seront également directement élus par les citoyens, ASTUS souhaite interpeller l’ensemble des autorités organisatrices de transports et les appeler, plus que jamais, à agir – enfin – ensemble au service des usagers.
André Roth, secrétaire ASTUS
David Wendling, chargé d’études
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